Առջևի խցիկի և առջևի թիակի միջև տարբերություն չկա, բայց անունը տարբեր է:Առջևի շրջապատի և առջևի թիակի վերազինման գործառույթն այնքան էլ լավ չէ:Դա պարզապես մի փոքր անհատականություն է հաղորդում արտաքինին:
Վարելու ընթացքում էներգիայի 80%-ը կհաղթահարի քամու դիմադրությունը, երբ մեքենայի արագությունը գերազանցում է 60 մղոն/ժ-ը:Առջևի թիակը նվազեցնում է ներքև ներթափանցող օդի քանակը՝ այդպիսով նվազեցնելով դեպի առաջ:ABS ինժեներական պլաստիկը մի փոքր կոշտ է, բայց դրա ամրությունը սահմանափակ է:Այն դիմացկուն է բարձր ջերմաստիճանի և հեշտ դեֆորմացման:քրտնաջան, լավ մշակում:բարձրակարգ տեսք ունի:ընդհանուր առմամբ օգտագործվող մեքենաների պայուսակներ պատրաստելու համար կամ փակել գետնին
Ընթացիկ վարման ժամանակ, հաղթահարելով 60 մղոն/ժ արագությունը գերազանցելուց հետո:դրանով իսկ առաջ բարձրացնելով դեպի ներքև ճնշում օդը;
Բազմաթիվ օրիգինալ մեքենաներում, հաշվի առնելով երթևեկելիության հավանականությունը հաճախակի քերծվածքներից, այս մասը սովորաբար փափուկ ռետինե է:ավելի շատ դիրք է, ավելի լավ քարշակման նվազեցման էֆեկտի բարելավում գլխի օդը;Նրա ստորին ծայրը պետք է շատ թեքվի;
Բացի ներքևի մաս մտնող օդի հոսքից, առջևի շրթունքի ձևը, դիրքը, անկյունը և այլ տվյալները նույնպես կազդեն կենտրոնական ցանց մտնող օդի հոսքի և մարմնի երկու կողմեր տանող օդի հոսքի վրա:
Մեքենայի մոդիֆիկացիայի համար ընդհանուր առմամբ կան 5 կապող ձողեր:Առջևի վերևը գտնվում է առջևի շարժիչի վերևում և կապված է առջևի կախոցի վերին ծայրի հետ:Առջևի ստորին կապող ձողերը միացված են առջևի կախոցի ստորին մասի հետ, որպեսզի բարելավեն առջևի կախոցի կայունությունը, երբ մեքենան շրջվում է.Միջին խաչաձող, ամբողջ կապող ձողը «խաչ» վիճակում է մեքենայի թափքի տակ՝ ամբողջ մեքենայի կոշտությունը բարելավելու համար;Հետևի կապող ձողը տեղադրված է բեռնախցիկի ստորին մասում՝ բարելավելու հետևի մեքենայի թափքի ոլորման կոշտությունը:Հետևի վերին ձողը միացված է հետևի կախոցին՝ պտտվելիս հետևի կայունությունը բարելավելու համար:
Հրապարակման ժամանակը` նոյ-10-2022